opel astra sports tourer test

New and improved Vauxhall Astra Sports Tourer gets a boot extension and a new BiTurbo diesel engine, In-depth road test reviews; First drive reviews; Long-term tests; Top 10s: Best Cars on sale; Ford Focus Kombi vs. Opel Astra Sports Tourer: Designový duel. Páté dveře se vyklápějí vzhůru tak, že pod nimi zbývá průchozí výška 1850 mm. Práh zavazadelníku vypadá na první pohled jako nízký, měření ale ukáže, že je ve standardní pozici nad vozovkou (59 cm). Všechny Astry Sports Tourer mají standardně Equally modern are the tailor-made Opel Original Accessories, with which the latest generation of compact-class bestsellers can be customised. They make the Astra and Astra Sports Tourer even more stylish, individual and flexible. The accessory offer ranges from eye-catching ornamentation and robust carrier systems to efficient safety equipment Performance & Fuel economy. Opel is undoubtly more agile, reaching 100km/h in 1 seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 195 kilometers per hour, 10km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be the German car, averaging around 4.3 liters of fuel per 100 kilometers (66 The sixth generation ofOpel Astra made its grand debut in France. Brilliantly designed, the compact brings a breath of fresh air to the manufacturer’s range. The German receives today the reinforcement of a break body, called Sports Tourer. A tradition born more than 60 years ago with the Cadet. The fact of having joined the PSA group in 2017 nonton film fifty shades freed menceritakan tentang apa. Logg inn med eksisterende bruker99 kr første månedDeretter 569 kr / mndBestillnå inkludertuten ekstra kostnad (verdi 299 kr / mnd)99 kr gjelder kun nye abonnenterBetal medFor 100 kroner ekstra får du papiravisen i tillegg til Kapital hver fredagTa kontakt for bedriftsabonnementUnder 30 år? 50% rabatt på digital tilgangAlle pluss-saker på både og Hegnars leder hver dageAvis i app klokken dagen før utgivelseListen over 400 rikeste ++Gratis streaming av alle Finansavisens eventer, inkludert Investordagen Przez lata Astra zdążyła nas przyzwyczaić do normalności, poprawności oraz nienagannej ergonomii, niekiedy kosztem stylistyki. Czasy się zmieniają, a wraz z nimi zmieniła się stylistyka nowej Astry. Jest nowocześnie, nieco ekstrawagancko, ale czy wciąż funkcjonalnie? Sprawdzam to testując odmianę Sports Tourer. Kamil RogalaPrzez lata Astra zdążyła nas przyzwyczaić do normalności, poprawności oraz nienagannej ergonomii, niekiedy kosztem stylistyki. Czasy się zmieniają, a wraz z nimi zmieniła się stylistyka nowej Astry. Jest nowocześnie, nieco ekstrawagancko, ale czy wciąż funkcjonalnie? Sprawdzam to w okolicach Russelsheim, gdzie testowałem odmianę Sports Tourer. Przy okazji warto zaznaczyć, że nowa Astra pojawiła się na rynku po 30 latach od rynkowego debiutu tego modelu. W 1991 roku do sprzedaży trafiła pierwsza generacja, która zastąpiła w ofercie cieszącego się ogromną popularnością i sentymentem Kadetta. Najnowsza generacja bazuje na modułowej platformie EMP2, która pojawiła się między innymi w technicznym bliźniaku Astry, czyli Peugeocie 308. Opel Astra Sports Tourer. Stylistyka nadwozia i wnętrzeJuż kilkukrotnie mieliśmy okazję jeździć Astrą, choć do tej pory była to odmiana 5-drzwiowa hatchback. Kombi jest siłą rzeczy nieco inne, ale wciąż uważam, że to jeden z najładniejszych przedstawicieli tego typu nadwozia w segmencie. Nowa Astra ustępuje chyba tylko wspomnianemu technicznemu bliźniakowi – Peugeotowi 308. Swoją drogą to ciekawe, jak zmienia się motoryzacja i jak mocno starają się producenci, tworząc modele z segmentu C. Przez wiele lat wyznacznikiem, niemal benchmarkiem dla innych w segmencie C był Volkswagen Golf na spółkę ze Skodą Octavią. Wróćmy jednak do najważniejszych aspektów, pomijając dokładny opis stylistyki – przerabialiśmy to przy okazji prezentacji hatchbacka. Oczywistą różnicą jest oczywiście tylna część nadwozia i muszę przyznać, że kombi wcale nie ustępuje dynamiką linii oraz estetyką wersji 5-drzwiowej. Styliści wykonali doskonałą robotę i sprawili, że kombi nie kojarzy się tylko z samochodem użytkowym. Nabywcy z pewnością nie będą mieli wrażenia, że wybierając praktyczną odmianę coś tracą i muszą poświęcać ładne i zgrabne nadwozie na rzecz większego, ale brzydszego kombi. W odmianie Sports Tourer, klapa bagażnika również wykonana jest z tworzyw sztucznych, co zdaniem inżynierów ma same zalety: dowolność w projektowaniu szczegółów stylistycznych, lekkość, sztywność i redukcja kosztów. Faktycznie, klapa jest lekka i bez trudu się ją zamyka/otwiera. Ciekawy zabieg w tym segmencie. A co mamy we wnętrzu? Stylistykę już znamy i pod tym względem nic się nie zmieniło. W porównaniu do poprzedniczki, to przepaść i głęboki ukłon w kierunku nowoczesności oraz młodszych kierowców, którzy z nowymi technologiami oraz gadżetami są za pan brat. Przemawia za tym między innymi zupełnie nowy system info-rozrywki, opcjonalny duży szklany panel o nazwie Pure Panel z dwoma ekranami o przekątnej 10 cali, bezprzewodowa obsługa Android Auto i Apple CarPlay już w standardzie itp. Wypada również przypomnieć minusy, tj. w kilku miejscach mamy do czynienia z elementami z połyskującego plastiku, jakość niektórych elementów również nie jest idealna, ale nie są to wady, które są wyjątkowo drażniące. Ot, takie czasy. Jak wspomniałem, auto bazuje na platformie podłogowej EMP2. Jego szerokość to 1860 mm, długość to 4642 mm (+268 mm w stosunku do hatchbacka), rozstaw osi to 2732 mm (+57 mm) a przedni zwis to zaledwie 906 mm. Na uwagę zasługuje tylny zwis – 1004 mm – o 211 mm więcej niż w hatchbacku. To wszystko przekłada się rzecz jasna na przestrzeń we wnętrzu, a głównie bagażnik, który w standardowym ułożeniu foteli ma 597 litrów (w hybrydzie 516 litrów), a wymiary bagażnika to równo 1030 x 1030 milimetrów. Po złożeniu oparć przestrzeń rośnie do 1634 litrów (w hybrydzie 1553 litry), a długość przestrzeni bagażowej to 1850 milimetrów. Całkiem nieźle. Opel Astra Sports Tourer. Silniki i napędyPod maską nowej Astry Sports Tourer pojawią się te same jednostki co w hatchbacku. W grupie silników benzynowych mamy oczywiście PureTech o mocy 110 i 130 KM (słabszy tylko z manualem), natomiast silniki wysokoprężne reprezentuje jednostka generująca 130 KM. Jeśli chodzi o tą ostatnią, miałem okazję przejechać się modelem z tym silnikiem pokonując kilkanaście kilometrów. Dynamika w zupełności wystarczająca, a średnie spalanie z trasy (głównie autostrada i ograniczenia do 100-120 km/h) nie przekroczyło 5 l/100km. Nowością w gamie Astry będą naturalnie napędy hybrydowe plug-in w dwóch wersjach. Najmocniejsza wygeneruje 225 KM, ale w chwili obecnej w ofercie jest tylko słabszy, 180-konny wariant. Zasięg na napędzie elektrycznym przy w pełni naładowanych akumulatorach zdaniem producenta ma oscylować w granicach 60 kilometrów. Takim wariantem również pokonałem odcinek testowy, ale o długości niespełna 80 kilometrów. Napęd hybrydowy o mocy systemowej 180 KM (150 KM z silnika spalinowego oraz 110 KM i 320 Nm z silnika elektrycznego) w połączeniu z 8-biegowym automatem daje w zupełności zadowalającą dynamikę, choć w trybie domyślnym (hybrydowym), po zdecydowanym naciśnięciu pedału gazu skrzynia i cały system (gdy np. jedziemy na napędzie elektrycznym), potrzebuje dłuższej chwili na reakcję. Sprint do setki zajmuje w tym wariancie 7,6 sekundy a prędkość maksymalna to 225 km/h (135 km/h w trybie elektrycznym). Na takim odcinku testowym trudno określić konkretne spalanie, szczególnie w wersji hybrydowej plug-in, ale po wyczerpaniu baterii i po trasie w zróżnicowanych warunkach, spalanie wyniosło sporo poniżej 7 l/100km.[poleceny] 23219621 [/polecany]Opel Astra Sports Tourer. Ceny i wyposażenieCeny Opla Astry Sports Tourer zaczynają się od 107 900 złotych za bazową odmianę Edition z silnikiem o mocy 110 KM i z manualną skrzynią biegów. Za testowaną przeze mnie hybrydę plug-in trzeba zapłacić co najmniej 174 500 złotych. Będzie to wtedy odmiana Elegance, a za topową wersję Ultimate należy wyłożyć co najmniej 196 500 złotych. W przypadku silnika Diesla, najtańsza odmiana Edition ze skrzynią manualną to koszt 120 900 złotych. A co znajduje się w wyposażeniu bazowej wersji?tempomat z ogranicznikiem prędkości; czujniki parkowania z przodu i z tyłu; tylna kanapa dzielona w proporcji 40/20/40; klimatyzacja sterowana elektronicznie, jednostrefowa; sportowe koło kierownicy pokryte skórą, spłaszczone u dołu; elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne; system Multimedia Plus z łączami Bluetooth® i USB, tunerem DAB, 6 głośnikami; kolorowy 10” wyświetlacz wskaźników kierowcy i ekran dotykowy 10" Pure Panel; reflektory i światła do jazdy dziennej, światła tylne w technologii LED; reflektory przeciwmgielne w technologii LED. W opcji dostaniemy lakier metaliczny – od 1 500 do 2 700 PLN; kamerę cofania – 1 000 PLN; alarm - 990 PLN; tapicerkę materiałową Modene (podgrzewane fotele i kierownica) – 2 900 PLN; tapicerkę skórzaną Nappa (dla wersji Ultimate) – 5 000 PLN; system audio HiFi (dla wersji Ultimate) – 3 900 PLN; Opel Astra Sports Tourer. PodsumowaniePodobnie jak w przypadku pierwszych jazd odmianą hatchback kilka miesięcy temu, tak samo teraz – Opel Astra Sports Tourer pozytywnie zaskakuje. Jest nieźle wykonana, zaskakująco praktyczna i funkcjonalna, bardzo pojemna i przestronna. Trochę szkoda, i to tyczy się praktycznie wszystkich modeli tej klasy w grupie Stellantis, że brakuje silników o mocy około 150-160 KM w tradycyjnym wydaniu i cenie mieszczącej się pomiędzy hybrydą i silnikiem bazowym. Poza tym to naprawdę udane przestronny i świetnie przemyślany bagażnik; ładnie zaprojektowane wnętrze; dobrze działające i ładnie wyglądające multimedia; niezłe wyposażenie już w standardzie; oszczędny i wystarczająco dynamiczny silnik wysokoprężny. WADY:wnętrze z dużymi ekranami może przytłaczać tradycjonalistów; sporo fortepianowej czerni i drobne wpadki jakościowe. Porównanie Opel Astra Sports Tourer Diesel 130 KM (AT8) do wybranych konkurentów:Opel Astra Sports Tourer Diesel 130 KM (AT8)Volkswagen Golf Kombi TDI 150 KM (AT7)Renault Megane Grandtour Blue dCi 115 KM (AT7)Cena (zł, brutto)od 141 400od 152 390od 124 900Typ nadwozia/liczba drzwikombi/5kombi/5kombi/5Długość/szerokość (mm)4642/186044633/17894626/1814Wysokość (mm)144314981449Rozstaw osi (mm)273226862712Pojemność bagażnika (l)597/1634611/1642449/1504Liczba miejsc555Masa własna (kg)148314451390Pojemność zbiornika paliwa (l)525045Rodzaj paliwadieseldieseldieselNapędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegów typ/liczba przełożeńautomatyczna, 8-stopniowaautomatyczna, 7-stopniowaautomatyczna, 7-stopniowaOsiągiMoc (KM)130150115Moment obrotowy (Nm)300360270Przyspieszenie 0-100 km/h (s)118, maksymalna (km/h)209223190Spalanie (l/100km)4,6 (WLTP)4,7 (WLTP)4,6 (WLTP)Emisja CO2 (g/km)120 (WLTP)122 (WLTP)120 (WLTP)Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Opel Astra wraca na szczyt. Po świetnym hatchbacku producent pokazał równie dobrze zapowiadające się kombi. Sprawdźmy czy ma szansę namieszać w klasie. Opel Astra to bestseller niemieckiego producenta. Pierwsza generacja pojawiła się w 1991 roku i z miejsca stała się hitem zastępującym nie byle jakie auto, bowiem równie udanego Kadeta. Swoją drogą mało kto wie, że w nazwa Astra była używana przez markę należącą do Opla – Vauhxall i nosił ją właśnie Kadet generacji D (1979-1984) i E (1984-1991). To właśnie dlatego pierwsza generacja Opla Astry ma gotowe oznaczenie F, będąc kontynuacją nazewnictwa Kadeta. Obecnie na rynku jest już piąta generacja Astry (K) produkowana równolegle z poprzednią (J). Jest to znana polityka Opla, gdzie schodzący model jest oferowany jako Astra Classic w dużo niższej cenie od obecnego auta. Najnowsze wcielenie popularnego hatchbacka, tak jak i kombi, nie przeszło dużych stylistycznych rewolucji. W sumie to z zewnątrz nieznającą się osoba może nawet pomyśleć, że mamy do czynienia z faceliftingiem. Nie jest to, oczywiście, żadną wadą, bowiem Opel Astra wygląda świeżo oraz lekko jak nigdy. I to nawet w odmianie kombi. Opel Astra Sports Tourer Testowany egzemplarz w białym kolorze i na ładnej feldze prezentuje się bardzo dobrze. Warto zwrócić uwagę na to, w jaki sposób poprowadzono linię okien wraz ze srebrną listwą nad nimi, która opada pod koniec nadwozia. W ten sposób optycznie Opel Astra kombi wygląda bardzo dynamicznie. W sumie, gdyby poprawić dach po tej linii to powstałoby coś na wzór shooting brake, czyli coupe kombi. Cóż, sportowe konotacje są nawet w nazwie, bowiem kombi od Niemców to Sports Tourer. Opel Astra Sports Tourer. To co Opel zrobił z Astrą przypomina nieco pracę, jaką wykonało Audi z modelem A4. Z zewnątrz oba samochody, pomimo że są to nowe generacje, nie przeszły rewolucji. Ta czeka dopiero w środku. Nowy Opel Astra Sports Tourer wygląda świetnie za sprawą zupełnie przemodelowanej deski rozdzielczej. Natłok przycisków z poprzedniej generacji został zastąpiony dotykowym wyświetlaczem, a ilość guzików ograniczono do minimum. Obsługa jest prosta i przyjemna. Zmieniono również wygląd kierownicy oraz zegarów, obie te rzeczy są teraz subtelniejsze i bardziej nowoczesne. Ciekawym bajerem jest uchwyt na telefon, niestety, jest on zamontowany bardzo nisko, przez co sprawdzenie czegokolwiek na nim mija się z celem. Poza tym montaż telefonu jest również dość skomplikowany. Jedyna zaleta to ładowarka. Wraz z piąta odsłoną Astry pod maskę trafiły nowe jednostki, takie jak między innymi podwójnie doładowany diesel CDTi o mocy 160 KM i momencie 350 Nm (ważne: w ofercie wciąż jest wolnossący silnik o mocy 100 KM). Z takim motorem Opel Astra Sports Tourer jest naprawdę szybki. Na tyle szybki, żeby gubić trakcję na pierwszych dwóch biegach. Sprint do setki trwa 8,9 s, a prędkość maksymalna to 220 km/h. Jak na rodzinne kombi to bardzo dobre wyniki. Dzięki zastosowaniu dwóch turbin niemal całkowicie wyeliminowano problem z turbodziurą i auto ciągnie od samego dołu. Jeśli ktoś lubi szybszą jazdę to polecamy aktywować tryb Sport. Po jego włączeniu czujemy jakbyśmy dostali dodatkowe 100 KM. Dużym plusem nowej jednostki jest jej kultura pracy: do uszu nie dociera niemal żadne klekotanie i to nawet tuż po odpaleniu zimnej jednostki. Po części jest to też spowodowane niezłym wyciszeniem kabiny. Kolejną zaletą jest spalanie, które w mieście nie przekracza 8 litrów, a na trasie da się uzyskać nawet wyniki z 5 na początku. I to wcale nie jadąc wolno. Opel Astra Sports Tourer Pomimo sportowej nazwy i całkiem mocnego silnika, Opel Astra Sports Tourer nie jest autem sportowym. Co prawda zawieszenie dobrze radzi sobie na zakrętach, ale auto ma tendencję do bycia podsterownym. Brak trakcji również nie pomaga. Astra najlepiej sprawdza się w spokojnej jeździe po mieście czy w dalekich trasach. Każdy test poprzedniej Astry w pewnym momencie schodził na kwestię wagi. My również o tym pisaliśmy, bowiem poprzednia generacja była po prostu grubasem, a konkurencja była nawet o 150 kg lżejsza. Na szczęście, producent się wreszcie opamiętał i najnowsze, piąte wcielenie jest do 200 kg lżejsze od poprzednika. Co prawda tego silnika nie było w ofercie, więc ciężko nam idealnie porównać z odmianą J, ale podamy inny przykład. Obecnie wersja kombi w zależności od wersji waży od 1273 do 1435 kg. Poprzednio najlżejsza Astra czwartej generacji ważyła 1378 kg i była hatchbackiem… Opel Astra Sports Tourer najnowszej, piątej generacji to świetny samochód, który wreszcie jest taki jaki powinien być od dawna. Duży, pakowny, komfortowy, szybki, ekonomiczny i wreszcie lekki. Wygląda świetnie i jest wykonany niczym samochód marki premium. Na dodatek wersja hatchback jest produkowana w Polsce (kombi w Wielkiej Brytanii)! Świetna robota. DANE TECHNICZNE Opel Astra Sports Tourer CDTi BiTurbo – TEST Silnik / Pojemność biturbodiesel / 1598 cm³ Układ / Liczba zaworów R4 /16 Moc maksymalna 118 kW (160 KM) / 4000 obr/min Moment obrotowy 350 Nm / 1500 – 2250 obr/min Zawieszenie przód kolumny MacPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Napęd przedni Skrzynia biegów manualna, 6 biegów Prędkość maksymalna 220 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) 7,8 / 5,6 / 6,2 (l/100 km) Długość / Szerokość / Wysokość 4702 / 1809 / 1510 mm Rozstaw osi 2662 mm Masa własna / Dopuszczalna 1435 / 1985 kg Bagażnik w standardzie 540 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1630 l Pojemność zbiornika paliwa 60 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna co 30 tys. km lub co rok Przeglądy według wskazań komputera Cena wersji podstawowej 63 800 zł ( Twinport 100 KM, Essentia) Cena wersji testowanej ok 105 000 zł Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone! Ten samochód jest lżejszy od poprzednika o 200 kg, a przestrzeń bagażowa została w nim powiększona aż o 80 l. Zmniejszenie pierwszej z wymienionych wartości i wzrost drugiej są naprawdę imponujące. Niższa masa to przede wszystkim mniejsze spalanie, a także lepsze prowadzenie. Z kolei wzrost pojemności bagażnika (obecnie to 540 l) jest bardzo istotny, gdyż stanowi jedno z podstawowych kryteriów zakupu kombi. Mimo trochę pretensjonalnej nazwy „Sports Tourer” Astra pozostała kombiakiem z prawdziwego zdarzenia. W bagażniku maksymalnie mieści się 1630 l, a dostęp do niego ułatwia elektrycznie otwierana klapa (seryjna tylko w najdroższej wersji Elite, dostępna za 1600 zł w niższej Dynamic). Teraz wystarczy wykonać delikatny ruch stopą pod zderzakiem, a pokrywa się uniesie. Opel Astra Sports Tourer – fajne gadżety kosztują W praktycznym wykorzystaniu bagażnika pomagają sprytny system schowków pod podłogą (koło dojazdowe za 350 zł, seryjny system naprawczy) oraz Flex Organizer, składający się z szyn montażowych, przegrody z siatką oraz siatek bocznych (opcja za 500 zł). Szkoda tylko, że oparcie kanapy po złożeniu nie tworzy równiej powierzchni z podłogą. Ponadto seryjny system dzielenia oparć tylnej kanapy (40:60) nie ma funkcji składania ich z bagażnika. Taka możliwość pojawia się dopiero w przypadku opcjonalnej (1400 zł) kanapy, dzielonej w proporcji 40:20:40. Szkoda, że za tak praktyczne elementy trzeba dopłacać! Opel Astra Sports Tourer – przestronny, choć... Powodów do narzekań nie daje przestronność kabiny. Z przodu każdy, bez względu na wzrost, znajdzie optymalną dla siebie pozycję. Seryjne fotele są wygodne, ale ci, którym zależy na jeszcze wyższym komforcie podróżowania, mogą zamówić siedzenia AGR z funkcją masażu i wentylacji (1900 zł). Przestrzeń z tyłu nie jest rekordowa, ale o ciasnocie nie ma mowy. Usadowienie się na tylnej kanapie nie jest jednak takie łatwe, a osoby z rozmiarem buta 43 będą już narzekały na brak miejsca na stopy. Opel OnStar – przydatna aplikacja Na pokładzie testowanej Astry znajdował się system Opel OnStar (seryjny w Dynamic i Elite; dopłata 1950 zł w pozostałych odmianach). Za jego pośrednictwem można wezwać pomoc drogową i medyczną, w razie kradzieży auta system ułatwi ustalenie jego lokalizacji, a nawet może zdalnie unieruchomić pojazd. W przypadku usterki technicznej (np. gdy zapali się kontrolka ostrzegawcza) można skontaktować się z doradcą serwisowym, który dokona zdalnej weryfikacji auta lub umówi wizytę w serwisie. A może masz kłopoty z dotarciem do celu? Naciśnij przycisk, a doradca prześle dane do nawigacji. Opel Astra Sports Tourer – osiągi nie oszałamiają Za to Astra nienagannie jeździ. Zestrojenie zawieszenia to idealny kompromis między czysto sportowym prowadzeniem a komfortem. Nawet przejazd po kocich łbach nie wytrzęsie pasażerów. Ci, którzy mieli do czynienia z poprzedniczką, na pewno wyczują lekkość w prowadzeniu. Na liście wyposażenia opcjonalnego nie doszukacie się adaptacyjnego zawieszenia. I choć u niektórych rywali Astry Sports Tourer można je zamówić, nam wcale go w tym modelu Opla nie brakowało! Nowy, downsizingowy benzyniak ma tylko trzy cylindry i litr pojemności, za to dzięki doładowaniu i wtryskowi bezpośredniemu uzyskuje aż 105 KM. Taka moc w klasie kompakt nie zapewnia oszałamiających osiągów (w 11,7 s od 0 do 100 km/h), na szczęście z pomocą przychodzi wspomniana wcześniej mniejsza masa samochodu. W mieście irytuje mrukliwy ton trzycylindrówki, towarzyszący do poziomu 2 tys. obrotów. Testowe spalanie 5,8 l/100 km uznajemy za dobry wynik. Opel Astra Sports Tourer – hamuje świetnie Astra nie należy do sprinterek, za to wspaniale wytraca prędkość – ze 100 km/h zatrzymuje się na dystansie 34,9 m. Cieszy duża liczba systemów bezpieczeństwa, smuci to, że wiele z nich wymaga dopłaty. W Elite seryjnie otrzymacie te oparte na kamerze: ostrzeganie przed kolizją, aut. hamowanie w mieście, asystent pasa ruchu i rozpoznawanie znaków drogowych. Opel Astra Sports Tourer to nam się podoba: dużo nowoczesnej techniki na pokładzie, w opcji wiele systemów asystujących, skuteczne hamulce, wysoki komfort jazdy, precyzyjne prowadzenie. Opel Astra Sports Tourer to nam się nie podoba: silnik ma akustyczne słabości (irytujący dźwięk do poziomu 2 tys. obr./min), utrudnione wsiadanie do tyłu, powierzchnia bagażnika nie jest całkowicie płaska. Opel Astra Sports Tourer – nasza opinia Nowa Astra kombi imponuje sposobem prowadzenia, praktycznymi rozwiązaniami i poziomem bezpieczeństwa. Jej trzycylindrowy silnik nie zachwyca kulturą pracy ani dynamiką, a pod względem spalania jest tylko poprawny. Nie przekonał nas także dlatego, że kosztuje aż o 4000 zł więcej od słabszej o 5 KM czterocylindrówki Trzy cylindry, i to na dodatek wysokoprężne, w dość pakownym nadwoziu? Sprawdzamy, jak takie połączenie spisuje się w Astrze kombi. Do naszej redakcji trafił właśnie mocniejszy, 122-konny wariant silnika diesel. Opel Astra D – nadwozie Astra Sports Tourer to interesująca propozycja dla rodzin. Kombi w tym przypadku oznacza, że za tylną kanapą mamy duży (choć nie rekordowy) i przede wszystkim ustawny bagażnik (540 l). Trudno też narzekać na brak miejsca w obu rzędach siedzeń. Kabinę zaprojektowano ergonomicznie, prosto, ale niestety, z zachowawczością typową dla Opla. Brak tu odważnych kolorów czy oryginalnych rozwiązań – dominują odcienie czerni i szarości. Z drugiej strony od ekstrawagancji w koncernie PSA jest teraz Peugeot. Pomijając aspekty wizualne, trudno przyczepić się do jakości wykonania kokpitu. Jest dobrze zmontowany – nic tu nie skrzypi ani nie trzeszczy, a multimedia mimo nieco oldskulowego już wyglądu obsługują Android Auto i Apple CarPlay. Plus należy się Astrze także za dobre wyciszenie kabiny. Opel Astra D – silnik W ofercie Astry jest jeden diesel w dwóch wariantach mocy: 105 i 122 KM. Silnik o pojemności 1,5 l to nowy 3-cylindrowiec konstrukcji... Opla. Tak, to nie pomyłka. Jednostka nie jest może dieslem marzeń (zaraz wyjaśnię dlaczego), ale spełnia najnowsze normy emisji spalin i faktycznie okazuje się tak oszczędna, jak chwali się producent. W trasie w czasie spokojnej jazdy zużywa ledwie ok. 4,5 l/100 km. Co ważne, ropniak Opla jest też wystarczająco dynamiczny w takich warunkach. Nie ma także problemu z wibracjami podczas pracy, ale za to jedna rzecz drażni – mam na myśli wrażenia akustyczne, szczególnie podczas uruchamiania i gaszenia. Niestety, trzeba się także pogodzić z tym, że do 1500 obr./min silnik ma odczuwalną turbodziurę. Opel Astra D – prowadzenie Astrze trudno cokolwiek zarzucić w kwestii prowadzenia – auto jest posłuszne kierowcy i dość przewidywalne na drodze. Jednak trzeba mieć świadomość, że zawieszenie Opla należy raczej do tych sztywniej zestrojonych. Opel Astra D – koszty Astra kombi z mocniejszym dieslem jest zaledwie o 1700 zł droższa od odmiany 105-konnej. Bazową wersję wyceniono na 96 200 zł. Czy to dużo? Podstawowego Forda Focusa ze 120-konnym dieslem 1,5 l można kupić o 1200 zł taniej. Opel Astra Sports Tourer D – dane techniczne Silnik 1496 cm3 Pojemność skokowa 122 KM/3500 obr./min Moc maksymalna 300 Nm/1750-2500 obr./min Maks. moment obrotowy przedni/man. 6 Napęd/skrzynia biegów 4702/1809/1510 mm Dł./szer./wysokość 2662 mm Rozstaw osi 540-1305 l Pojemność bagażnika 1333/392 kg Masa własna/ładowność 48 l Pojemność zbiornika paliwa 205/55 R 16 Rozmiar opon 96 200/114 950 zł Cena od / egzemplarza testowego 1496 cm3 Ładowanie formularza...

opel astra sports tourer test